ถามเรื่อง เผาหัว ของเครื่องยนต์ดีเซลครับ


ติดต่อลงโฆษณา ในเวปบอร์ดนี้

Abuse/แจ้งลบ
ABUSE / แจ้งลบ
Your Email :
Why? !
Security Code

ถามเรื่อง เผาหัว ของเครื่องยนต์ดีเซลครับ

- กลับไปยังหมวดหลักของกระทู้นี้
  - ถามเรื่อง เผาหัว ของเครื่องยนต์ดีเซลครับ
แจ้งลบกระทู้ หรือ ลบผู้ตอบกลับ กระทู้โดย : Supercommonrail IP ADDRESS : 125.24.215.155 , ,

View full-size image

Posts : 15
Replies : 13


« เมื่อ 20/08/2007 , 18:48:59 » Send Topic Set to Print Page Edit


1.เครื่องดีเซลรุ่นใหม่(Commonrail) พอบิดสวิตช์กุญแจไปที่ตำแหน่ง On มันจะเผาหัว ไฟรูปขดลวดบนหน้าปัดจะติด แล้วพอเผาหัวเสร็จแล้ว ไฟรูปขดลวดจะดับ ใช่หรือเปล่าครับ
2.เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่า เวลาเผาหัว เราจะต้อง บิดสวิตช์กุณแจไปที่ตำแหน่ง Start แล้วให้ไดสตาร์ทมันหมุนไปสักประมาณ 6-8 วินาที แล้วก็ปล่อย เครื่องยนต์มันก็จะติด ใช่หรือเปล่าครับ
3.เวลาเผาหัว มันจะมีควันออกที่ท่อไอเสียหรือเปล่าครับ








ผู้รู้ช่วยอธิบาย ทั้ง 3 ข้อ หน่อยครับ ผมไม่ค่อยมีความรู้เรื่องเครื่องยนต์ดีเซล


ขอบคุณมากครับ

แจ้งลบกระทู้ หรือ ลบผู้ตอบกลับ ตอบกลับโดย : Thep_modify IP ADDRESS : 124.120.80.162 , ,


View full-size image

Posts : 38
Replies : 288
« Reply #1 เมื่อ 20/08/2007 , 19:56:18 » Edit
เครื่อง direct injection ไม่ต้องเผาหัวครับ ไม่มีหัวเผาอะครับ

ดีเซลรุ่นเก่าก็บิดสวิชไป on พอเรียบร้อยไฟมันจะดับ แล้วถึงสตาร์ทเครื่องครับ
http://www.bbznet.com/images/upload2/clubsdmax/Opni20070625193718.jpg
Thepmodify@hotmail.com
แจ้งลบกระทู้ หรือ ลบผู้ตอบกลับ ตอบกลับโดย : ปลิว IP ADDRESS : 124.120.103.113 , ,



« Reply #2 เมื่อ 20/08/2007 , 19:59:50 » Edit
1.ไม่รู้ เลยตอบไม่ได้ เพราะไม่ได้ใช้ แต่คิดว่า(นั่งเทียน)ไม่ต้อง เพราะCommonrailก็คือส่วนหนึ่งของระบบไดเร็คอินเจ็คชั่น ก้น่าจะเหมือนกัน คือน่าจะไม่ต้องเผาหัว
2.ไม่ใช่ บิดกุลแจไปที่ON รอไฟหัวเผาดับ แล้วบิดไปที่START ติดเครื่อง
3.ไม่มี การเผาหัวคือการอุ่นห้องเผาไหม้ ไม่มีการฉีดน้ำมันใส่ ต้องไม่มีควัน
ในอดิต มีเครื่องยนต์ดีเซลใช้วิธีการจ่ายน้ำมันเข้าห้องเผาไหม2ระบบ คือฉีดตรง กะ ฉีดผ่านห้องเผาไหม้ช่วย หัวเผาทำหน้าที่อุ่นห้องเผาไหม้ช่วย มีอยู่ในระบบฉีดผ่านเท่านั้น ระบบฉีดตรงไม่ต้องการเผาหัว
แจ้งลบกระทู้ หรือ ลบผู้ตอบกลับ ตอบกลับโดย : มารรังสิต(noppadon) IP ADDRESS : 203.146.168.254 , , 192.168.3.102


Posts : 18
Replies : 90


« Reply #3 เมื่อ 21/08/2007 , 08:09:20 » Edit
    ผมอ่านในคู่มือหรือเกี่ยวกับฟิวล์นี่แหละครับ ผมก็เห็นมีห้วเผานะครับ ไม่รู้ถูกป่าว ??? รอผู้กว้างขวางดีกว่าคราบ......      
ด้วยใจรัก Hi-Cab 2.5 (กิน-ปี้-ขี้-นอน)
noppadon.na@compart-grp.com
แจ้งลบกระทู้ หรือ ลบผู้ตอบกลับ ตอบกลับโดย : ท่ า น อ๋ อ ง(004) IP ADDRESS : 136.8.5.100 , , 136.20.13.91


View full-size image

Posts : 466
Replies : 18419
« Reply #4 เมื่อ 21/08/2007 , 09:09:24 » Edit
1.เครื่องดีเซลรุ่นใหม่(Commonrail) พอบิดสวิตช์กุญแจไปที่ตำแหน่ง On มันจะเผาหัว ไฟรูปขดลวดบนหน้าปัดจะติด แล้วพอเผาหัวเสร็จแล้ว ไฟรูปขดลวดจะดับ ใช่หรือเปล่าครับ
ใช่ครับ ในเฉพาะบางยี่ห้อถึงมีไฟ ในดีแมกคอมมอลเรลก็มีหัวเผา แต่ไม่มีไฟเตือนครับ
2.เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่า เวลาเผาหัว เราจะต้อง บิดสวิตช์กุณแจไปที่ตำแหน่ง Start แล้วให้ไดสตาร์ทมันหมุนไปสักประมาณ 6-8 วินาที แล้วก็ปล่อย เครื่องยนต์มันก็จะติด ใช่หรือเปล่าครับ
รุ่นเก่าถูกสอนกันมาว่า ให้ไฟเผาหัวดับค่อยบิดสตาร์ท เครื่องถึงจะติดง่ายครับ โดยเฉพาะ แบบมีห้องเผาไหม้แยก แต่รุ่นใหม่ จุดประสงค์ของหัวเผามี 2 อัน 1 ช่วยให้ติดง่าย 2 ช่วยลดมลพิษตัว HC ที่เป็นควันขาวๆฉุยๆตอนเช้า
3.เวลาเผาหัว มันจะมีควันออกที่ท่อไอเสียหรือเปล่าครับ
ไม่เกี๋ยวกันครับ ควันที่ออกมาแสดงว่า มันยังเผาไหม้ไม่สมบูรณ์


น้ำมันเครื่อง / น้ำมันเฟืองท้าย / น้ำยาหม้อน้ำ คาสตรอล
แจ้งลบกระทู้ หรือ ลบผู้ตอบกลับ ตอบกลับโดย : No. 472(boonsoms) IP ADDRESS : 210.246.150.253 , ,


View full-size image

Posts : 82
Replies : 8582
« Reply #5 เมื่อ 21/08/2007 , 09:46:49 » Edit
ในดีแมกคอมมอลเรลก็มีหัวเผา แต่ไม่มีไฟเตือนครับ

ไม่มีไฟเตือน สงสัยลดภาระค่าใช้จ่าย...
...SLX 2500 Ddi Cab 4 สีฟ้าสดใส... ....เมื่อก่อนเคยแรง..น้ำมันแพง...แรงเลยตก... ผลการประชุมระหว่างตรีเพชร กับดีแมกซ์คลับ
แจ้งลบกระทู้ หรือ ลบผู้ตอบกลับ ตอบกลับโดย : dong_55 IP ADDRESS : 124.120.22.122 , ,


Posts : 7
Replies : 12


« Reply #6 เมื่อ 21/11/2007 , 20:22:27 » Edit
แล้วไฟที่เป็นรูปปั้มน้ำมันละครับมันคือไฟอะไรครับเห็นเขาบอกว่าต้องรอให้ไฟรูปปั้มมันดับก่อนแล้วค่อยสตาร์ท ช่วยชี้ชัดด้วยครับ
somjin55@hotmail.com
แจ้งลบกระทู้ หรือ ลบผู้ตอบกลับ ตอบกลับโดย : nattapongtue IP ADDRESS : 58.9.101.89 , ,


Posts : 10
Replies : 97
« Reply #7 เมื่อ 24/07/2008 , 19:15:04 » Edit
D-MAX ไม่มีหัวเผาครับ
nattapongtue@thaimail.com
แจ้งลบกระทู้ หรือ ลบผู้ตอบกลับ ตอบกลับโดย : wuttikon IP ADDRESS : 203.172.180.20 , , 192.168.5.218



« Reply #8 เมื่อ 10/08/2010 , 09:29:41 » Edit
เครื่องยนต์ดีเซลแบบใหม่

แนวทางของระบบที่สมบูรณ์แบบในเครื่องยนต์ดีเซลยุคใหม่ จะเป็นการผสมผสานที่ดีที่สุดของ
ความเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม และความสามารถในการขับขี่
รถยนต์เครื่องดีเซลสมัยนี้ชูจุดเด่นของเทคโนโลยี Commonrail แต่มันมีดีกว่าระบบหัวฉีดธรรมดาแบบเดิม ๆ อย่างไร มาทำความรู้จักกับ Commonrail เทคโนโลยีก้าวล้ำของเครื่องยนต์ดีเซลวันนี้ โดย BOSCH เทคโนโลยีเพื่อชีวิต


1. การจัดการการเผาไหม้ที่สมบูรณ์
เครื่องยนต์ดีเซลเป็นเครื่องยนต์ประเภทที่ไม่ต้องใช้หัวเทียนในการจุดระเบิดแต่มีการทำงานแบบเชื้อเพลิงจะเผาไหม้ด้วยตัวเองอาศัยหลักการทำงานโดยการฉีดน้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้ซึ่งจะเต็มไปด้วยอากาศที่มีอุณหภูมิและแรงกดดันสูงซึ่งก็ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะทำการควบคุมการเผาไหม้ให้ได้ตามต้องการเพื่อที่จะให้ได้รับการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ แต่เทคโนโลยีของระบบ Commonrail จะมีการทำงานโดยฉีดเชื้อเพลิงเข้าไป 5 ครั้งภายในแต่ละรอบของจังหวะจุดระเบิดการทำงานแบบนี้จะช่วยปรับปรุงประสิทธภาพของการเผาไหม้ให้สมบูรณ์มากยิ่งขึ้น

2.ส่วนประกอบที่สำคัญ ของระบบ Commonrail
ส่วนประกอบที่สำคัญของระบบ Commonrail ประกอบไปด้วย ปั๊มจ่ายแรงดันสูง หัวฉีดแรงดันสูง Commonrail และหน่วยควบคุมการฉีดจ่ายน้ำมัน (คอมพิวเตอร์ควบคุมการฉีดจ่ายจะช่วยควบคุมส่วนประกอบที่สำคัญอื่น ๆ)

3.Diesel in the Future
หัวฉีดแรงดันสูง
เครื่องยนต์ดีเซลแบบใหม่จะฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้ ณแรงกดดันที่สูงมาก มากกว่า 1,800 บาร์ การฉีดที่สมบูรณ์ภายใต้แรงกดดันที่สูงจึงต้องการการควบคุมการฉีดที่แม่นยำมาก Peizo-Actuator สามารถที่จะควบคุมการฉีดได้รวดเร็วกว่าหัวฉีดทั่วไปถึง 2 เท่า

4.การควบคุมการเผาไหม้ย้อนกลับโดยเครื่องตรวจจับแรงกดดันภายในกระบอกสูบ
กระบวนการเผาไหม้แบบใหม่ที่เรียกว่า HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition ) นั้น เป็นเทคโนโลยีในอนาคตสำหรับทำให้ไอเสียสะอาดยิ่งขึ้น ระบบจะไม่เริ่มการเผาไหม้อย่างเต็มที่จนกว่าเชื้อเพลิงจะผสมกันอย่างดีกับอากาศที่ถูกฉีดเข้าไป จากผลทดสอบในห้องทดลองได้รับการยืนยันว่ากระบวนการเผาไหม้แบบใหม่นั้น ลดการปลดปล่อยมลพิษเป็นอย่างมาก แต่อย่างไรก็ตามเทคโนโลยีก็ยังคงต้องใช้เวลาในการพัฒนาเพื่อช่วยปรับปรุงความสามารถในการขับขี่ เสียงในการเผาไหม้ที่ลดลง และการปลดปล่อยไอเสียที่จะต้องพัฒนาให้สะอาดดียิ่งขึ้นไป

5.ลักษณะเวลาในการฉีด และจำนวนการฉีดการฉีดนำร่อง (Pilot injection)
จำนวนเล็กน้อยของน้ำมันดีเซลจะถูกฉีดเข้าไปก่อนการฉีดหลักซึ่งจะสร้างการผสมผสานกันระหว่างน้ำมันเชื้อเพลิงกับอากาศในกระบอกสูบการฉีดนำร่องช่วยพัฒนาความสามารถในการขับขี่ และช่วยลดเสียงจากการเผาไหม้ลงและสามารถที่จะเกิดขึ้นหนึ่งครั้งหรือสองครั้งก่อนการฉีดล่วงหน้า

6.การฉีดล่วงหน้า (Pre injection)
มีหลักการทำงานโดยน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนเล็กน้อยจะถูกฉีดเข้าไปก่อนการฉีดหลักการทำแบบนี้มีเหตุผลเพื่อที่จะสร้างไฟนำร่องเล็ก ๆ ซึ่งจะเป็นการช่วยลดการปลดปล่อย NOx และเสียงจากการเผาไหม้

7.การฉีดหลัก (Pre injection)
การฉีดหลัก คือการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการเผาไหม้หลักเพื่อให้ได้พลังงานตามความต้องการของผู้ควบคุมหรือตามภาระของเครื่องยนต์

8. การฉีดตามหลังการฉีดหลัก (After injection)
การฉีดตามหลังสามารถแยกออกได้เป็นสองหมวด ส่วนแรกคือการฉีดเชื้อเพลิงจำนวนเล็กน้อยเพื่อสร้างการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่และยังไม่เผาไหม้ส่วนที่สองคือ การช่วยเพิ่มอุณหภูมิการปลดปล่อยเพื่อที่จะช่วยระบบบำบัดไอเสียให้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ
9. การฉีดภายหลัง (Post-injection)
การฉีดแบบนี้ไม่ได้มีส่วนช่วยในการทำงานของเครื่องยนต์แต่การฉีดภายหลังแบบนี้ เกิดขึ้นเพื่อที่จะเพิ่มอุณหภูมิไอเสียในระบบบำบัดไอเสีย (Denoxtronics)

cooksemod_1l1@hotmail.com
สมาชิกเท่านั้นที่สามารถโต้ตอบในกระทู้นี้ได้